Опытно-конструкторское бюро им. М.Л.Миля было создано в1947 году. К этому времени коллектив ОКБ завершил работу надпроектом одновинтового летательного аппарата. Первый полетвертолета был выполнен в 1948 году. Он успешно выдержал лет-ные и государственные испытания: машина хорошо зависала,продемонстрировала высокую маневременность и удовлетвори-тельную устойчивость. В 1950 году началось серийное произ-водство первого в стране вертолета, который получил назва-ние МИ-1. И уже в следующем году на воздушном параде, прохо-дившем на Московском аэродроме в Тушино, участвовала группаэтих машин.
Представляет определенный интерес заявление,сделанное вто время английским пилотом Дж.Фрикером, который сравнивалМИ-1 с аналогичными западными вертолетами S-51 и "Сикамор":"МИ-1 по сравнению с "Сикамором" располагает полезным из-бытком мощности, обеспечивающим хорошие летные показатели втропических условиях и на больших высотах полета. "Сикамор"всегда считался одним из лучших вертолетов из-за небольшихвибрация6 но пожалуй, МИ-1 даже лучше его и не имеет ни од-ной из обычно наблюдающихся форм вибраций малых амплитуд...МИ-1 также приятен относительно небольшим уровнем шума: нес-лышно скрежета трансмииссий и, в отличие от многих вертоле-тов, его двигатель работает мягче. Второй полет на вертоле-те подтвердил эти первоначальные впечатления о грамотном ин-женерном решении конструкции и о разумном его выполнении. Всвоей категории МИ-1 не уступает ни одной из западных машинпо летным характеристикам". ("Airplane", 1956, N 2346).
Вертолет МИ-1 сразу нашел широкое применение в народномхозяйстве: для сельскохозяйственных авиахимических работ,разведки с палуб ледокольных и китобойных судов, подсчетазапасов леса, обслуживания геологических партий, спасениярыбаков и т.д.
Зарубежным заказчикам было поставлено несколько сот ма-шин этого типа. С 1957 года их начали строить по советскойлицензии в Польской народной республике. ФАИ официально утверждено 23 мировых рекорда установлен-ных на МИ-1 советскими и польскими вертолетчиками. В 1951 году ОКБ получило задание создать вертолет, кото-рый по своим данным, в частности по грузоподъенмности и по-толку, превосходил бы лучшие аналоги того времени. В самыесжатые сроки коллектив ОКБ разработал новый вертолет и вконце 1952 года началась подготовка его к серийному произ-водству. Это был получивший широкую известность транспор-тный вертолет МИ-4, оснащенный поршневым двигателем АШ-82В -вертолетным вариантом известного двигателя конструкцииА.Д.Швецова. После успешного завершения государственных ис-пытаний МИ-4 был принят в эксплуатацию. МИ-4 был первым вертолетом с задним погрузочным люком итрапом для погрузки в фюзеляж различной колесной техники. Внастоящее время такое компановочное решение, впервые тогдапредложенное в ОКБ, стало общепринятым для транспортных ма-шин. В процесе разработки МИ-4 был сделан значительный шаг впе-ред в развитии конструкции основных агрегатов. Впервые всистему управления вертолетом были включены гидробустеры. Вчастности, это был первый летательный аппарат с полностьюнеобратимым бустерным управлением.
государственные тендеры, тендера
